近期物流业频频传出“一柜难求”的消息，这一切都是在年初爆发新冠肺炎之后，所带来的蝴蝶效应，皆因集装箱停留点不平衡所致。
要么运费被提高，要么是货物被延后运送，无论哪一项都是坏消息，究竟这情况是几时开始酝酿和发生，为什么会衍生成这样的局面呢？
据一名物流业公司老板指出，在集装箱的短缺之下，目前大多数的集装箱都停留在中国港口，导致多数货物只能从中国出口，而其他国家在更缺乏柜子的情况下，难以出口货物。
“集装箱集中在中国，做中国市场可赚取超过三倍利润，再加上中国也确实急需集装箱。”
他举例，集装箱从大马出口至中国后，由于中国的市场利润丰厚，因此集装箱集中在中国市场流转，变相地减少其他国家的集装箱。
“集装箱从大马运去中国后，但这集装箱并没有返回来，反而变成用予在中国与其他国家来往使用，或是在中国内陆里运行。”
上半年在新冠肺炎的影响之下，许多国际物流能力被下降，多个航路被取消或延后，因此航运船只频率也随着减少，在大马与韩国往来的船运都有被影响。
他强调，被隔离或受限在家里的人们，并没有停止购物，反而购物率增加，在运输能力下降之际，运费逐渐水涨船高。
“这意味着，上半年时，许多货物被屯放着，若再不运出，对于商家而言是亏损。”
“当时部分物流公司已有预感，下半年或明年年初，将会面临运输问题。”
自5月开始，海运价格一路攀升，在9月时明显出现集装箱短缺后，更是限制了船运公司的运输能力。
“爆舱”和“甩柜”，在物流业内已成日常用词，前者是指船公司的舱位爆满，后者指货运到码头后，被临时通知“爆舱”而被迫另找船公司，或是等下一个航班。
在货比船还多，而船比箱子更多的情况下，目前各大船运公司都缺集装箱，船运运费已飙涨3倍之多，而多数内行人表示，这项价格还会再上升。
据从事物流业的郑小姐指出，部分国家的疫情获得控制之后，国内的各类生产经营活动开重新触发，尤其对于民生物资和防疫物资的需求更多。
她说，以中国出口至大马为例，当中国的大量货物来到我国港口之后，因卸船的时间浪费上而被迫滞留在港口，导致进口和出口的速度不平衡，影响运输效率。
她强调，尤其是在处于疫情时，或是刚从冠病走出来的国家，这类情况会更为明显和严重。
另外，近期海关检查特别严格也是因素之一，海关查货只要是防止偷税漏税，倘若发现货值和呈报的不符合，被扣货后影响更大。
