槟城渡轮将于明年1月停止载车服务的消息证实后，社交网上洋溢着“怀念老渡轮退场情怀”；然而更需关注的是，少了渡轮后民众只有槟城一桥及二桥来往两岸，而使用量大的一桥，预料车流量会剧增！
槟州港务局主席拿督陈德钦于15日宣布，槟渡轮将于2021年1月1日起停止载车服务，在过渡期，先以现有的渡轮载送摩托车和脚车，最终在2022年完全投入3艘水上巴士和2艘交通运输船后，将完全取代渡轮。
目前，渡轮每趟航行的载车量几乎是满座，一直都为槟城一桥分担车流量。使用渡轮服务者，主要是来自威北一带的民众。明年取消渡轮载车服务后，这些威北的民众，在距离的便捷上，也只能选择一桥过海。
届时，槟一桥得独自“吃下”前者的车流量，从两个渠道变成一个渠道的情况下，一桥能否承担车流负荷，值得关注。
虽然槟城还有一座二桥，但启用至今，二桥的使用量极低，因为大多数过海的民众，仍首选一桥。因此，二桥启用以来，并未能分担一桥的车流量。
以槟城一桥2019年1至9月为例，其交通流量高达1805万1966辆，比仅有763万9604辆的第二大桥多出2倍之多。
在上述期间，一桥收取了1亿2512万4588令吉的过路费，是二桥的三倍过路费，可以见得人民对于槟城大桥的依赖性。
另一方面，槟州渡轮在同期的交通流量达94万9626辆，包括36万2829辆汽车，以及57万3164辆摩托车。
这项槟城一桥、二桥及渡轮的车流量数据，是武吉淡汶州议员吴俊益在第14届第二季第二次槟州立法会时的提问，并由掌管槟州公共工程委员会行政议员再里尔回应。
一桥有意外即交通大阻塞
槟州2020年11月时落实的有条件行动管制令（CMCO），警方首天在槟城大桥（北赖往槟岛）的收费站设路障截查，便出现数公里长的车龙。
因此，预先准备的路障截查都已引发严重车龙，倘若是一桥上发生突发性意外，再加上原本使用渡轮的驾驶人士将涌入一桥下，届时塞车问题将更严重！
虽然槟州政府致力于提倡人们使用两座大桥，但人民总不可能“舍近取远”，家住在槟岛东北县、威北和威中者，自然优先使用一桥或渡轮作为来往两岸的渠道，而不会特绕路使用二桥。
这也是每当渡轮出现故障，或是大桥发生意外时，这两大渠道都会相互影响，引发严重交通问题。
即便不是意外事件，单以高峰期（上下班时段）的车流量，原先使用渡轮的驾驶人士也跟着使用一桥下，相信这足以预见一桥的交通情况。
槟渡轮不再有载车服务后，政府如何相对或解决？
