宝腾，或旧称为“普腾”的大马第一国产车，今日迎来面世35周年，前任首相马哈医生发布亲手写的字条，为他当年一手推动的普腾庆贺“35周年纪念日快乐”（Happy 35th Anniversary Saga）。
然而，对大马人而言，普腾成立35年并没多大的喜悦；确实当年马哈迪坐着1985年第一代国产普腾赛佳上路时，国民曾经引以为豪。不过，政府在35年来为了这个国家汽车工业，注入数百亿的投资，最终落得被中企实质性收购的下场，亦是大马人不想看到的下场。
在脱售49%股权给中企前，政府曾于2016年借出15亿令吉低息贷款给普腾解决财务问题。马哈迪当年的汽车梦，视为最值得骄傲的成就，其实为大马政府的财库留下不少破坑。
此外，为了配合国产车发展，当时推行保护国产车政策，包括征收超过100%的外国车进口税、提高车辆及零件进口税、汽车进口准证（AP）等，导致进口车价格飙升。国人在买不起外国入口车下，只能选择价格较外国车便宜的国产车。
若车价能让国人负担下，可拥有品质好的汽车，驾国产车是不错选择，只不过普腾也走上其他国企的路，陷入管理不当的问题。普腾在初期发展时，曾有短暂的辉煌期，但在进入中期发展时管理弊病陆续涌向，品管问题成了普腾汽车诟病，如大镜渗水、车顶漏水、大灯进水、发出不明声响、冷气失控等，而且车身常不堪轻微撞击损毁，被讥为“美禄罐”车。
所以，前首相纳吉议决普腾49%股权卖给中国吉利控股时，确实令人叫喜。经过中企介入的普腾也改名为宝腾，只是在短短2年时间左右，宝腾的品牌形象已开始逐步改变，迈向素质汽车品牌发展。
一朝被蛇咬，十年怕草绳；2年前当马哈迪再度任相时，仍想延续其汽车梦，倡议发展第三国产车。这一次的建议，马哈迪就没35年前那么的受落，尤其有了普腾全民买单的经营，第三国产车的建议在民间引起强烈的非议。
这是因为，基于综合前政府发展第一和第二国产车的经验，用高关税、政府补贴、国营等保护主义政策，并不能有效率地建立国产汽车品牌与产业，反之是一项长命的“烧钱计划”。
